新中国的海员，千千万万，
丰碑上深深刻着他的名字；
新中国的船长，代代相传，
史册中笔笔记着他的功绩。
海员们怀念他，
因为他是一名真正的海员；
船长们敬仰他，
因为他用生命为后人留下了不尽的财富。
鲍浩贤，新中国第一代远洋船长，他用自己毕生的精力，谱写出一曲中国远洋运输发展史歌中的动人乐章。
１９４６年，１８岁的鲍浩贤怀着“爱国、救国、振兴中华”之心，考入上海吴淞商船专科学校。三年的航海专业学习，他如饥似渴。１９４９年６月，在上海解放的欢庆锣鼓声中，鲍浩贤毕业了，他和其他同学一起，作为上海市军管会水运大队的联络员，参加接管招商局船舶，组建新中国海运船队。“当一名新中国的航海家”，从此，他的人生已注定与大海结缘。
新中国的经济建设急需远洋运输。１９５１年，中国政府与波兰政府签署协议，组建成立中波轮船股份公司。１９５４年春天，身为三副的鲍浩贤登上中波公司“国际友谊”轮，开始了远洋生涯，他的“航海报国”志愿，从理想一步步走向现实。
那时，中国的远洋船不多，国内建设需要的进口设备、仪器主要靠海运，“国际友谊”轮每次回程常常是大件、重件塞满货舱，堆满甲板。鲍浩贤透过这些，感受到祖国人民期待的目光和肩上担子的分量。他忘记了自我，毫不吝惜地施展才干，挥洒汗水，决不允许在自己的岗位上有丝毫差错，影响船舶安全和货运质量。任三副，他把救生、消防设备整理得井井有条，救生艇上的每个绳结都出自他的双手；任二副，他把锈迹斑斑的电罗经房油漆一新，把变流器、电罗经擦得发光闪亮。他抓住一切机会学习钻研远洋业务，为祖国民族航海事业重新振兴而积聚能量。机遇总是青睐有准备的人。三年后的１９５７年，鲍浩贤被中波公司提升为大副。船上职务提升特别看重海上工作资历，当鲍浩贤还在掂量“自己能行吗”时，波兰老船长莫切夫斯基咧嘴一笑：“是我写信向公司推荐的，你能干好”在中波公司工作的９年里，鲍浩贤努力学习，勤奋工作，养成了认真仔细、脚踏实地的科学态度和工作作风，这影响了他今后的几十年。
１９６１年，中国远洋运输公司宣告成立，飘扬着五星红旗的远洋船舶开始走向世界。鲍浩贤服从祖国的需要来到广州远洋运输公司，成为新中国第一代远洋船长。
１９６２年，年仅３４岁的鲍浩贤，受祖国重托，驾驶国产远洋轮“和平”号，开辟了西非几内亚和东非坦桑尼亚航线，受到当地领导人热忱欢迎。坦噶尼喀和桑给巴尔联合共和国（坦桑尼亚）第一副总统卡鲁姆还专门举行盛大招待会，宴请鲍浩贤船长和“和平”号船员。
１９６４年，中国政府决定将“曙光”号远洋轮赠送给阿尔及利亚。鲍浩贤船长再次肩负祖国人民的嘱托，将“曙光”号安全顺利地交到了阿尔及利亚人民手中。
远洋船是浮动的国土，远洋船员所展示的是祖国和亿万人民的形象。在数十年的航海生涯中，鲍浩贤船长就是怀着这种强烈的主人翁责任感，一次次地出色完成了党和国家交给的光荣任务，并受到中国外交部、交通部的表彰。
３０多年的航海生涯，２０多年的远洋船长经历，鲍浩贤驾驶和指挥过各种类型的远洋船，运过各式各样的货物，开辟了一条又一条新航线，他把全部的心血和精力献给了远洋，献给了他所钟爱的事业。
为了多装货物，保证船期，他精心计算各种数据，不知度过了多少个不眠之夜；为了维护国家利益和民族尊严，他科学严谨据理力争，不知参与了多少次艰难的谈判；为了节约运输成本，增收节支，他认真审核验算每一张货运使费单证，不知挽回了多少笔经济损失。
在领导眼里，他是一个最听召唤，在关键时刻最用得上的人；在船员眼里，他是一个最讲认真，管理严格、指挥果断，最容不得差错而又平易近人的人；在家人的眼里，他是一个最具责任心，爱船胜过爱家，听到有任务就高兴，不完成任务不肯回家的人；而在他自己眼里，他又是一个幸运的人，能亲身经历新中国远洋运输的从无到有，能亲身参与中国远洋船队的大建设、大发展，能在自己酷爱的事业上不断吸收新知识、迎接新挑战、创造新业绩，每每想到这些，他浑身就有使不完的劲。
１９７９年，年过半百的鲍船长被派赴丹麦学习集装箱运输和管理技术，为以后发展我国集装箱运输打下了基础。１９８２年１０月，他率领船员们驾驶汾河轮，踏上了开辟中国至美国东海岸集装箱班轮航线的征途。这是鲍船长第一次上集装箱船工作，而拥有１２００标准箱位的汾河轮又是一艘具有当时先进水平的全集装箱船，全新的挑战令鲍船长无比兴奋。为了尽快进入最佳工作状态，他争分夺秒地埋头学习，翻阅资料，查对图纸，验算核对数据，了解港口规定和货运法规。他与其他船舶领导一同研究制订管理制度；他见缝插针向随船的大连海运学院教授请教集装箱货运管理知识。经过一连几天几夜的刻苦钻研，鲍船长逐渐对汾河轮的技术状况、集装箱班轮的营运特点，以及美东港口的相关管理规定等，做到了心中有数，同时，也增添了他圆满完成首航任务的信心和决心。
汾河轮抵达纽约港前，代理电告船上准备一个舱装４０英尺集装箱，这就意味着必须拆去舱内六根象电线杆一样粗的活动定位柱。为了保证班期和节约开支，鲍船长决定动员船员自己拆。他对照图纸向船员一个环节一个环节地分段讲解拆卸要领，并亲自进行现场指导。经过１５个小时的辛勤努力，船员们成功拆除了６根定位柱。事后一打听，此举不仅为公司节约了４万美元，而且也在纽约港开创了先例。
在纽约港举行的汾河轮首航招待会上，各方嘉宾济济一堂，鲍船长用一口流利的英语向客人们介绍了汾河轮的船舶性能、技术参数、管理方法和船员素质，介绍了中远开辟美东班轮航线的服务特色和班期保证。“中国有这么先进的全集装箱船，有这么优秀的船长和船员”，汾河轮的到来，一时间在美东地区的航运界、港口、新闻界、代理和货主中被传为美谈。事实更证明了中国船员是说到做到的。首航后，在鲍船长的带领下，汾河轮船员克服了飓风、冬季大风浪等不利影响，始终保持了船期准班准点，中远美东航线一度被称作″汾河班轮″，成为当时在美东地区最具信誉和影响力的集装箱班轮之一。
鲍船长丰富的经验，渊博的学识，来自于他持之以恒的勤奋学习和钻研。他坚持遇事动脑筋，实况勤记录，不断积累、分析、总结、提高。每到一个港口，每上一艘船，每走一条航线，他都十分详尽地作好记录，随后利用休假，查阅专业书刊，对照理论根据完善工作记录。鲍船长的笔记本分门别类，内容齐全，清晰实用，常常成为年轻船长和驾驶员学习教材。而对于向年轻人传授技艺，更被鲍船长视作是自己的责任和义务。
８０年代初，公司有大批船舶技术干部参加换证考试。鲍船长奉命担任驾驶员的复习辅导老师。他和其他同志一起认真备课、出考题，对驾驶员们有问必答，有求必应。他经常主动地针对薄弱环节和容易疏忽的问题，向驾驶员反复讲解，帮助他们加深对理论知识的理解，提高业务技能。
１９８５年下半年，鲍船长又来到清河城轮，担负起操船和带教实习船长的双重任务。虽然公司没有交给鲍船长讲课任务，但他仍花了很多时间备课，在两个月不到的时间里给实习船长们讲了六课，其中《集装箱运输和管理》一课连续讲了六个多小时。他把自己几十年积累下来的资料拿出来给大家翻阅、摘抄。其中一本小小的《工作便册》里面收集了日常工作所需的各种数据、公式、应急应变措施等资料，实习船长们见了如获至宝。
鲍船长不管到哪条船，都把船员业务培训作为一件大事。他平时话语不多，但一讲起技术业务知识来，就滔滔不绝。知识渗于实例，实例证明理论，深入浅出，非让你弄明白不可。放艇演习，他亲自爬到艇上一遍一遍地示范；测定船位，他坚持要求驾驶员加强基本功训练，用六分仪测天或以目测陆标来定位；驾驶值班，他强调严格的驾驶台纪律。在他看来，只有这样，才能有效地保证船舶航行安全。